Впервые Ford Mustang Boss 302 был представлен на рынке как гоночный вариант популярного уже в то время Мустанга, выпущенный ограниченной серией в 1969-м году. Мустанг Босс 302 оказался необычайно удачным автомобилем как для общих дорог, так и для гоночных трасс. Именно таким должен быть чистокровный “скакун” для гоночных серий Транс Ам по мнению инженеров Форда.

   Кузов нового Мустанга достаточно сильно отличался от предыдущих. Он стал более широким и при этом более аэродинамически эффективным. Таких изменений требовала не только автомобильная мода, но и практические соображения для улучшения управляемости на высоких скоростях. Кроме нескольких радикальных внешних отличий кузов модели 302 был полной копией дорожной версии автомобиля и не имел дополнительных спойлеров или других декоративных элементов.

   Со второй половины 1969-го года Boss 302 стал основным представителем Форда в гонках серии Транс Ам, которые в конце 60-х стали мегапопулярными в США. Изначально 302-ой проектировался как конкурент Camaro z28, который к тому времени уже стал фаворитом этого типа соревнований. И Босс не подвел своих создателей, Мустанг гонщика Парнелли Джонса уже в 1970-м году добывает чемпионский титул.

   За исключением оборудования, необходимого для большинства автомобилей, внутреннее устройство салона Boss 302 мало чем напоминало стандартную модель. Ковшеобразные сидения с хорошей боковой поддержкой, дополнительные аксессуары и измерительные приборы, такие как тахометр Mallory и руль Grant, четко указывали на гоночное предназначение автомобиля.

   Что касается начинки автомобиля, то новый Мустанг получил отлично отточенный комплект из 302-го двигателя с системой впрыска ACCEL, восьми карбюраторов  Autolite, расположенных в два ряда, и усовершенствованный компанией Dough Nash, всасывающий коллектор Hilborn. Небольшая доработка двигателя позволяла увеличить мощность стокового двигателя с 290 до 400 лошадиных сил и достигать крутящего момента в 465 Нм.

   Для управления такой прытью на все колеса устанавливались дисковые тормоза.

   Девяти дюймовая ось переднего моста была оборудована дифференциалом с передаточным числом 4,11:1. На заказ можно было заменить стандартный дифференциал на модель Detroit Locker с передаточным числом 5,43:1.

   Для лучшей управляемости и устойчивости  на дороге владельцы Ford Mustang Boss 302 часто дорабатывали подвеску автомобиля, понижая центр тяжести за счет  уменьшения дорожного просвета. В 1969-м году все заводские Мустанги 302 ставились на диски Minilite.

   В то время уличные гонки получали все большую популярность среди владельцев спортивных автомобилей. И именно благодаря популярности не только на гоночных треках,  но в том числе и на уличных гонках, Форд Мустанг Босс 302  заслужил славу легендарного пони кара  на десятки лет и до сих пор является очень редким и ценным представителем классических американских автомобилей. В то же время он был и остается одним из самых стильных и красивых автомобилей той эпохи.